來源：潘智仁的FACEBOOK
來看看 中華百科 如何說
中橫公路 – 蔣經國動員了一萬多老兵上陣施工
于1960年5月9日通車，整個工程費時3年9個月
中華百科 http://wikiyou.tw/中橫公路/
中國黨來台後，立牌坊 中橫開通全是他們的功勞?
《臺灣總督府第四十二統計書》，出版於 1940 年。從這張地圖( http://www.facebook.com/ photo.php?fbid=185048774851 239&set=a.100480156641435. 789.100000383537498 )當中，我們可以發現當時臺灣已經存在好幾條橫貫公路了 。最北邊的一條由角板山通往宜蘭，正是當今 7 號公路 (北橫) 的路線；第二條由谷關通往宜蘭，正是當今 7 甲公路的路線；第三條由霧社越過合歡山通往太魯閣，是當 今 14 甲加上 8 號公路東段的路線；最南邊的一條由六龜越過關山 (山岳) 通往關山 (聚落)，不正是當今 20 號公路 (南橫) 的路線嗎？那麼，榮民辛苦開鑿的公路在哪裡？
首先，由梨山到大禹嶺這一段公路，應為戰後開闢無疑。再 者，比較上面兩張圖片，我們不難⋯⋯看出戰後的隧道 ??淨空比戰前還高。換言之，在戰前既有的路段上，榮民確實 提高了路線標準。我們不應漠視榮民的努力，但也不該把開 闢橫貫公路的功績全部攬在他們身上。
回到國家公園的話題。隨著太平洋戰爭爆發，臺灣總督府擱 置對於國立公園的經營。遺憾的是，臺灣的國立公園並沒有 隨著戰爭結束而重新開張，就此消失四十多年。直到 1980 年代，臺灣再度把這幾處消失的國家公園喚醒。然而，這四 十年正好是臺灣生態被快速破壞的時候。歷史沒有如果，但 不禁令人遐想：假如國家公園沒有消失四十年，觀音山就不 會變成亂葬岡、梨山也不會被開墾地滿目瘡痍了。
